Accident A-340 ETIHAD

Cinq personnes ont été blessées dans l’accident d’un Airbus A340-600 qui se livrait à un essai technique jeudi 15 novembre 2007 sur l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Neuf personnes se trouvaient à bord. Le quadriréacteur sur le point d’être livré à la compagnie nationale des Emirats Arabes Unis, est fortement endommagé.

Voilà à quoi ressemble la licence du pilote privé

Le pilote de tout aéronef et les autres membres de l'équipage de conduite de tout aéronef employé à la navigation internationale doivent être munis de brevets d'aptitude et de licences délivrés ou validés par l'Etat dans lequel l'aéronef est immatrculé.
Chaque pays contractant se réserve le droit de ne pas reconnaître,pour le survol de son propre territoire,les brevets d'aptitude et les licences accordées à l'un de ses ressortissants par un autre pays contractant.

LA REGLEMENTATION DU PILOTE PRIVE PPL (A)

-Vous devez voir 16 ans révolus pour effecter votre premier vol seul à bord (solo),c'est à dire qu'il est possible de débuter un apprentissage sans limitation minimale d'âge.
-vous pourrez voler en solo en étant autorisé par un instructeur.
-vous pourrez voler en solo si votre certificat d'aptitude médicale est en état de validité.
-pour l'épreuve pratique en vol de la licence PPL (Pilote Private License)vos devrez avoir au moins17 ans révolus.
-Lorsqu vous aurez obtenu votre licence PPL,vous pourrez exercer les fonctions de comandant de bord ou de copilote de tout avion qui n'est pas exploité à titre onéreux.
-Dans le cas général,pour se présenter à l'examen en vol de la licence PPL,vous devrez avoir l'expérience minimale suivante:
*45 heures de vol en tant que pilote d'avion,dont 5 heures peuvent avoir été accomplies en simulation et cela dans un organisme déclaré,
*dont au moins 25 heures de vol en double commande avec un instructeur,
*dont au moins 10 heures de vol en solo supervisé,c'est à dire sous la responsabilité et l'autorité d'un instructer
*dont au moins 5 heures de vol sol de ces 10 heures doivent etreeffectuéés sur la campagne dont 1 vol d'au moins 270 kilomètres au cours duquel vous vous serez posé sur deux aérodromes différents de votre aérodrome de départ.

Les avions poubelle

Un reportage diffusé sur TV5 sur les compagnies aériennes au Congo un pays où le réseau routier est très peu développé les gens sont obligés de voyager en avion,mais dans des avions spéciaux,je vous laisse regarder cette vidéo et juger par vous même:
PART 1


PART 2

LE PILOTAGE ET LES PERFORMANCES INTELECTUELLES

Pour voler,il faut pouvoir se représenter la réalité et agir sur elle.Le vol a sa propre dynamique:quoi qu'on fasse,l'avion avance.Il faut donc réactualiser en permanence une "compréhension"convenable d'une situation qui change à chaque instant: on ne peut pas piloter longtemps sans comprendre.Il faut aussi agir sur le cours des événements à des instants imposés:l'avion ne volera pas très longtemps tout seul.Il faut donc prendre des décisions.
LA REPRESENTATION MENTALE:
Comprendre,c'est entretenir dans sa tête une certaine correpondance avec la réalité,une cohérence suffisante (pour survivre) avce le monde exterieur.Mais "voir,c'est croir" et nous avons du mal à faire la différence entre nos représentations mentales et la réalité.Tout au plus,pouvons nousadmettre que nos yeux nous montrent les choses comme une caméra de télévision qui projetterait ses images dans notre tête.Mais la réalité est infiniment plus complexe.
Même une simple caméra prend en fait une succession d'image fixes.De plus elle ne montre que ce vers quoi on la dirige.Et il ya à chaque instant des millions de façons d'orienter et de régler sacaméra.Mais surtout,une caméra ne donne pas du sens à ce qu'lle "voit".Or aux commandes de notre avion,nous devons en permanence donner un sens à une partie au moins de ce que nous percevons.
Pour cela,nous comparons en permanence le résultat de nos perceptions avec un résultat attendu.Il en découle quelque chose de fondamental:nous filtrons la réalité en fonction de ce que nous cherchons à percevoir.Et nos attentes dépendent essenteiellement de trois choses:
1-ce que nous sommes en train de faire
2-ce que nous savons ( nos connaissances,notre experience)
3-ce que nous avons l'intention de faire (notre action future)

Il n'y a donc pas de perception indépendante d'une compréhension,ni de compréhension indépendante de l'action passée,présente et future.Nous pouvons construire nos représentation mentales grâce à la rémanence de nos images mentales.Celles-ci ne s'effacent pas instantanément.Elles se conservent dans une mémoire appelée mémoire de travail ,analogue à la mémoire vive(RAM)des ordinateurs.

TUNISAIR

Deux photos d'un airbus de la compagnie tunisienne TUNISAIR que je trouve personnelement très belles sur cet avion il ya la photo de l'équipe nationale de foot "les Aigles de Carthage ".

l'AVION PRESIDENTIEL TUNISIEN

Je ne suis pas sûr de de l'information,mais cet avion est l'avion présidentiel de la Tunisie,il est utilisé pour les déplacements et visites officiels du chef de l'Etat. c'est un boeing 737

NOTIONS DE BASE DE PHYSIOLOGIE AERONAUTIQUE

Tous les êtres vivants ont des caractérestiques physiologiques adaptées à leur environnement naturel.Les hommes sont adaptés à la vie sur la surface de la terre,et non pas aux condition qui résultent du vol et de l'altitude.

Cette dernière a des effents sur le corps humain:

1-Hypoxie d'altitude:Les globules rouges du sang apportent aux tissus de l'organisme l'oxygène indispensable à leur survie,grâce à une molécule complexe:l'hemoglobine.L'hémoglobine se charge d'oxygène dans les poumons,plus ou moins complètement selon la pression partielle de l'oxygène dans l'air respiré.Quand la pression atmosphérique diminue,la pression partielle de l'oxygène diminue.Il en résulte une diminution d'apport d'oxygène aux tissus,dont les manifestation s'appellent l'hypoxie.

L'hypoxie dépend de trois facteurs:l'amplitudes de la diminution de pression,la vitesse de cette dimunition,et l'état de santé des individus.

plus on monte,plus l'hypoxie est importante.Elle commence à se faire sentir chez les individus normaux à partir de 10 000 ft environ pour les vitesses ascensionnelles communes (500 ft/mn).Pour des ascension lentes,la tolérence est meilleure( ex:5 à 15 jours d'adaptation en alpinisme).La réglementation limite en conséquence les niveaux de vol autorisés pour les avions non perssurisés à 12 500 pieds.Les individus atteint d'insuffisances respiratoires ou de pathologies cardiauqe comme l'angine de poitrne peuvent être quant à eux incommodés dès les environs de 4 500 pieds.

Pour voler au dessus de 12 500 pieds il est nécessaire de compenser la diminution de la pression partielle d'oxygène,soit en pressurisant l'avion,soit en âpportant un complément d'oxygène aux occupants grâce à l'emploi d'un masque.

Le Cadre Réglementaire

L'organisation européenne de l'aviation civile

En Europe,dès les milieu des années 1960,la nécessité d'une coopération en matière techniquee s'est fait sentir entre la France et la Grande-Bratagne,lors de la conception de Concorde.Le même besoin est apparu quelques années plus tard au moment de la création de l'Airbus franco-allemand,les administrationsayant à contrôler la navigabilité d'un appareil conçu dans des buraux d'études situé dans des Etats différents.

La collaboration entre Etats européens en matière d'aviation civile a donc débuté en vue de résoudre des problèmes de certification d'appareils.Il s'agissait d'élaborer des codes de navigabilité communs ,en anglais <> (JAR).

En 1987,cette collaboration s'est étendue à l'entretien des aéronefs,à leur exploitation et à la délivrance des licences.Elle a dépassé le cadre de la navigabilité ().Il a donc été créé un organisme aéronautique commun,appelé (JAA).

Les JAA ne sont pas la seule organisation aéronautique européenne.On compte aussi le Bureau Europe de L'OACI, la Commission Européenne de l'Aviation Civile (CEAC),l'organisme EUROCONTROL dont la vocation est l'harmonistaion du trafic aérien,la centralisation des redevances de route,ect..*

L'harmonisation en Europe de la licence de pilote privé d'avion:

Il ya aujourd'hui reconnaissance mutuelle de la licence de pilote privé avion pas les Etats membres de l'Union Européenne (UE).

Autrement dit,un pilote titulaire d'une licence de pilote privé délivré par l'administration française peut voler sur tout appareil immatriculé dans un pays de l'Union Européenne,et cela sur le terristoire de n'importe quel Etat membre de l'UE.

Les JJA ont souhaité aller plus loin,en créant un ensemble de licences communes reconnues par leurs Etats membres,allant du pilote privé(appelé alors "Private Pilote Licence"ou PPL) au pilote de ligne("Air Transport Licente" ou ATPL),en passant par le pilote professionnel("Commercial Pilot Licence"ouCPL).

Autorité des JAA:

Les JAA n'ont pas le statut de l'organisme supranational:les règles édictées n'ont pas force de loi vis-à-vis des règlements nationaux.Il appartient à chauqe Etats membre de les mettre en application dans leur réglement nationale.

Pour ce qui concerne les licences des navigants privés et profesionnel,les règles des JAA(appelées règles JAR-FCL,pour "Flight Crew Licencing" ou licence du personnel navigant)ont été introduites dans la réglementation nationale le 1 juillet 1999.

Le Cadre Réglementaire

Les organismes internationaux
L'aviation est une activité qui,par nature,est internationale:c'est un moyen de transport avec lequel il est techniquement très facile de franchir les frontières.Très vite et pour d'impérieuses raisons de sécurité,il est apparu aux différentes nations où l'aéronautique était en plein développement qu'il devenait nécessaire d'harmoniser les techniques,les moyens et les services voués à l'aviation civile.
Des organismes internationaux,à compétence mondiale ou continentale,ont vu le jour pour repondre à ce besoin.

L'organisme international de l'aviation civile
Il s'agit de l'organisation de l'aviation civile internationale,ou OACI.Créée à la fin de la deuxième guerre mondiale(1944),elle regroupe 189 Etats au 1janvier 2006,dont la France et la majorité des pays occidentaux.son siège se trouve à Montréal.

Les missions de l'OACI
Sa vocation est de coordonner et d'harmoniser,à des fins de sécurité,le développement et la vie de l'aéronautique civile.Pour cela,elle édicte des et des ,que les Etats contractants s'engagent à suivre.Ces normes et pratiques recommandées concernent les licences de personnel,les règles de l'air,les codes météorologiques,les cartes aéronautique,les unités de mesures utilisées,les balisages d'aérodromes,ect..
Les normes et pratiques recommandées,regroupées dans des annexes,sont reprises par les Etats membres qui les introduisent dans leur réglementation nationale.Chaque annexe traite d'un sujet différent.La réglementation française(par exp) est considérablement inspirée des normes et pratiques recommandées de l'OACI.
Si un Etat adopte un règlement différent qui pourrait mettre en cause la sécurité aérienne,les différences sont signalées dans un document appelé AIP "Aeronautical Information Publication",qui est à la disposition des usagers.

Voilà mon bureau dans 18 mois

Et oui un cockpit ,je vous laisse avec cette belle video d'un airbus 320,si je me trompe pas.

Chewbacca320 II
Vidéo envoyée par chewbacca320

L'ATR - 42 de Tuninter The crash

Le 6 août 2005 un ATR-42 de la la compagnie tuninter ( filiale de la compagnie nationale Tunisair )s'est écrasé au large de Palermo en Italie, tuant 13 des 39 passagers et membres d'équipages à son bord et quelques autres personnes portées disparues.Travailler dans le plus beau bureau du monde c'est bien mais il reste un métier bien risqué .Je profite de l'occasion et je salue le professionnalisme de l'équipage et surtout mohamed ali le copilote.

Tuninter
Vidéo envoyée par BANDIX

La tour de contrôle en LIVE Atlanta Center Northeast Arrival

http://www.atcmonitor.com/
Il vous faudra un lecteur winamp pour écouter les conversations radio.
LIVE. Monitoring of the Busiest En Route Air Traffic Control Corridor in the world: the Northeast Atlanta Arrival - and LIVE monitoring of the Atlanta Terminal Approach Control and Atlanta Tower servicing the Atlanta Hartsfield Jackson International Airport, Atlanta Georgia USA.